孟晓辉文并摄

    张化冰是中国兵器工业北方车辆华德公司技术部副部长，在这个诞生了中国第一辆豪华大客车的生产基地，他负责的主要工作是新产品的开发和生产现场的工艺。2007年，在短短一年的时间里，他和他的团队一起，成功开发了8.5米（ BFC6850）和8.9米（BFC6891）两个型号的中型车，丰富了北方尼奥普兰大客车的产品品种，满足了旅游客运市场对于中型车的需求，对北方车扩大市场占有率立了大功。

    厚积薄发

    1991年，年轻的张化冰离开了大学校门，来到了北方车辆华德公司汽车研究所。作为一名新入厂的大学生，虽然在大学里学的是汽车工程专业，但是这个好学上进的小伙子清醒地认识到，把所学的理论知识用到他喜爱的大客车设计生产制造中，还有很远的一段距离。

    为了把所学的知识尽快应用到大客车的设计开发中，他谦虚好学，不耻下问，天天往生产车间跑，和一线的工人一起摸爬滚打,从骨架焊接、车辆蒙皮、到最后的车内装饰，他亲自见证大客车的全部生产过程。很快，就对大客车的性能、配置、工艺流程都有了深入的了解，并对生产中经常出现的问题有了清晰的认识，这使他在今后的设计开发中有意识地避免了一些问题，提高了设计水平。

    在后来的工作中，他踏踏实实，一步一个脚印，积累了丰富的理论和实践知识。

    2001年到2005年，他分别被抽调到制造部、综合管理办公室、采购部等部门工作。对公司的工作流程和客车的制造过程有了更深刻的认识，特别是在采购部工作期间，正值华德公司产品转型，他以技术人员的眼光和采购人员对客车零部件市场的熟悉，成功地选择了一些性价比比较高的零部件，并通过双供应商、招标等方式严格控制了目前仍是主力车型的BFC6120-2DB的成本。

    2006年初，由于公司需要,他又被调回了技术部工作。

    攻坚克险

    2006年底，根据公司制定的目标和市场调研的结果，华德公司决定尽快推出中型车，并把目标锁定在开发车长8.5米的中型客车上。

    由于是第一次开发中型车，公司领导非常慎重，在主要设计人员中一一考虑，寻找能担当此项重任的总设计人员，最终这副沉甸甸的担子落在了张化冰的肩上。

    面对中型客车这一全新的完全陌生的领域，张化冰没有推诿，他利用多年积累的知识和经验，很快就组织起了一个技术团队，将任务逐一进行分解，同时制定了科学、严谨的并行网络图。通过计算和论证，确定了车型的主要参数，在很短的时间内组织人员落实了主要总成。

    在样车试制阶段，正遇上年底交车高峰，制造部抽不出人员配合作业。张化冰又组织技术人员自行装配发动机系统、转向和制动系统、空调和行李架等，忙碌在生产一线。

    试车阶段，张化冰针对车辆暴露和出现的问题，组织人员进行相应的攻关、改进，及时将问题解决在批量生产前，他还积极组织人员将车辆的工装及时设计并打造好，为公司中型客车的生产、销售打下了良好基础。

    这款中型车是目前国产大客车里唯一采用独立悬挂全承载车身技术的大客车，也是目前唯一能上到高二级的中型车。

    再立新功

    在8.5米车型推出受到市场的追捧后，华德公司决定推出8.9米的新车型。这一次重担又落在了张化冰的肩上。

    时间紧，任务重、人员短缺。刚刚完成8.5米车型设计开发任务的张化冰又担当起了BFC6891总体设计的任务。

    科学分工、精心组织、认真测算，吸收了BFC6850的经验和教训，张化冰和他的团队终于在公司规定的时间内，圆满完成了BFC6891的设计任务。

    现在BFC6891样车的打造已经完成，目前公告还在批复阶段就已经接到了批量订单。

    2007年张化冰被评为了北方车辆公司的开发状元，这是公司授予技术人员的最高荣誉。面对荣誉，张化冰真诚地说：荣誉是大家的。没有公司领导的支持和科学调度，没有我们科研团队的共同努力，我一个人不会取得这么大的成绩。